Porsche hat im Rahmen der Rennsport Reunion auf dem Laguna Seca Raceway den neuen 935 turbo vorgestellt. Der 515 KW (700 PS) starke Rennwagen, dessen Karosserie an den legendären Porsche 935/78 erinnert, wird in einer Kleinserie von 77 Stück gefertigt. „Dieses spektakuläre Auto ist das Geburtstagsgeschenk von Porsche Motorsport an die Fans in aller Welt“, sagt Dr. Frank-Steffen Walliser, Leiter Motorsport und GT-Fahrzeuge. „Da das Auto nicht homologiert ist, mussten Ingenieure und Designer nicht den üblichen Reglements folgen und konnten sich dementsprechend frei entfalten.“
Die Technik des Rennwagens für Clubsport-Veranstaltungen und private Rennstrecken-Trainings basiert auf dem Hochleistungssportwagen Porsche 911 GT2 RS. Wie bereits beim historischen Vorbild wurden große Teile der Karosserie durch Anbauteile aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff (CFK) ersetzt, beziehungsweise ergänzt. Mit seinem stromlinienförmigen Heck erstreckt sich der Porsche 935 turbo auf eine Länge von 4,87 Meter. In der Breite misst der exklusive Clubsport-Renner 2,03 Meter.
Die spektakuläre Aerodynamik ist eine komplette Neuentwicklung und eine Hommage an den Le-Mans-Rennwagen Porsche 935/78, der von den Fans aufgrund seiner langgestreckten Form, der massiven Verbreiterungen und der Grundfarbe Weiß „Moby Dick“ genannt wurde. Die markanten Radhausentlüftungen auf den vorderen Kotflügeln, die auch beim FIA-GT3-Kundensportfahrzeug 911 GT3 R zu finden sind, erhöhen den aerodynamischen Abtrieb an der Vorderachse. Der 1.909 Millimeter breite und 400 Millimeter tiefe Heckflügel sorgt für die nötige Balance.
Viele Details des Exterieurs zitieren erfolgreiche Fahrzeuge aus der hauseigenen Motorsport-Geschichte: Während die aerodynamisch verkleideten Felgen an die des 935/78 erinnern, sind die LED-Rückleuchten in den Endplatten des Heckflügels an den LMP1-Renner 919 Hybrid angelehnt. Die Außenspiegel stammen vom aktuellen Le-Mans-Sieger 911 RSR, die exponierten Abgasendrohre aus Titan sind dem Porsche 908 aus dem Jahr 1968 nachempfunden.
Diese Zitate setzen sich im Cockpit fort. Der Wählhebel des Getriebes ist in Schichtholz-Optik gestaltet und erinnert an Rennmodelle wie den 917, den 909 Bergspyder oder den Supersportwagen Carrera GT. Das Carbon-Lenkrad und das dahinterliegende Farbdisplay übernimmt der 935 vom 911 GT3 R des Modelljahres 2019. Ein massiver Sicherheitskäfig gewährleistet in Verbindung mit einem Rennschalensitz und Sechspunkt-Gurten maximale Sicherheit. Ein zweiter Sitz für die Beifahrerseite ist optional erhältlich. Eine Klimaanlage sorgt für eine optimale Innenraumkühlung.
Angetrieben wird der neue 935 von einem hochmodernen 3,8-Liter-Sechszylinder- Boxermotor mit Biturbo-Aufladung, der weitgehend identisch ist mit dem Hochleis-tungs-Serienaggregat des straßenzugelassenen 911 GT2 RS. Die Kraft des Heckmotors wird mittels eines Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebes (PDK) mit starrer Aufhängung an die 310 Millimeter breiten Hinterräder übertragen. Wie bei den GT-Straßenmodellen des 911 betätigt der Fahrer zum Schalten der Gänge griffgünstig platzierte Wippen am Lenkrad. Die 911-typische Gewichtsverteilung sorgt für ein hervorragendes Traktions- und Bremsverhalten. An der Vorderachse sorgen Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel in Kombination mit innenbelüfteten und geschlitzten Stahlbremsscheiben mit 380 Millimeter Durchmesser für hervorragende Verzögerungswerte. An der Hinterachse sind Vierkolben-Sättel und 355- Millimeter-Scheiben verbaut.
Wie der straßenzugelassene Porsche 911 GT2 RS auch, verfügt der 1.380 Kilogramm leichte Porsche 935 turbo über das Fahrstabilitätssystem PSM (Porsche Stability Management) inklusive Traktionskontrolle sowie ein Antiblockiersystem (ABS). Die Fahrassistenzsysteme lassen sich mit Hilfe eines sogenannten Map-Schalters auf der Mittelkonsole in Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrsituation separat verstellen oder komplett abschalten.
Der neue Porsche 935 kann ab sofort zu einem Preis von 701.948 Euro zuzüglich länderspezifischer Mehrwertsteuer bestellt werden. Die Kunden erhalten ihre Fahrzeuge ab Juni 2019 im Rahmen exklusiver Auslieferungs-Events.
Technische Daten Porsche 935 (Typ 991, Gen 2)
Konzept:
Einsitziges seriennahes, nicht homologiertes Rennfahrzeug.
Basis: Porsche 911 GT2 RS (991.2)
Gewicht/Maße:
Gewicht: ca. 1.380 kg
Länge: 4.865 mm
Breite: 2.034 mm (inkl. Seitenspiegel)
Gesamthöhe: 1.359 mm
Radstand: 2.457 mm
Motor:
Wassergekühlter 6-Zylinder-Aluminium-Biturbo-Boxermotor in Hecklage und starrer Aufhängung; 3.800 cm3; Hub 77,5 mm; Bohrung 102 mm; ca. 515 kW (700 PS)
4-Ventil-Technik mit Nockenwellenverstellung und Ventilhubabschaltung Vario-Cam Plus
Elektronisches Motormanagement (Continental SDI 9)
100-Zellen Metallkatalysator nach DMSB
Endschalldämpfer mit Doppelendrohr in mittiger Anordnung im Heritage-Design
Kraftübertragung:
7-Gang PDK-Getriebe mit starrer Aufhängung und kurzen Schaltwegen Zweimassenschwungrad
Interne Druckölschmierung mit aktiver Ölkühlung
Rennsport-optimierte Differentialsperre
Karosserie:
Gewichtsoptimierte Rohkarosse in Aluminium-Stahl-Verbundbauweise mit CfK Anbauteilen zur Verbesserung der Aerodynamik sowie der Stabilität
Heckflügel mit in Sideplates integriertem Leuchtenkonzept
Vergrößerte Lufteinlässe mit integrierten LED-Hauptscheinwerfern im 4-Punkt-
Design
abnehmbare Dachluke gemäß FIA Art. 275a
aerodynamik-optimierte Außenspiegel
115 Liter FT3 Sicherheitstank mit „Fuel-Cut-Off“ Sicherheitsventil gemäß FIA
Art. 253 im Vorderwagen, optional mit Schnellbetankungskupplung
eingeschweißter Sicherheitskäfig
Rennschalensitz Recaro mit Längsverstellung und Padding System gemäß
FIA Standard 8862/2009
6-Punkt Sicherheitsgurt
Drei-Stempel Lufthebeanlage
Feuerlöschanlage mit elektronischer Auslöseeinheit
Fahrwerk:
VA: McPherson-Federbein; steifigkeitsoptimierter Schmiedelenker mit Hochleistungsgelenklager; Rad-Zentralverschluss; Rennsport-3- Wege-Stoßdämpfer, verstärkte Spurstange; elektromechanische Ser-volenkung mit variabler Lenkübersetzung; Schwertstabilisator
HA: Leichtbau-Mehrlenkerachse mit Unibal-Gelenken; Rennsport 3-Wege-Stoßdämpfer, verstärkte Spurstange; Schwertstabilisator
Bremsen:
Bremssystem:
zwei getrennte Bremskreise für Vorder- und Hinterachse; Waagebalken-
Balance-Regulierung.
VA: Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel mit „Anti-Knock-Back“, Kolbenfedern; Stahlbremsscheiben, innenbelüftet mit 380 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge; optimierte Bremsluftführung
HA: Vierkolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel mit „Anti-Knock-Back“, Kolbenfedern; Stahlbremsscheiben, innenbelüftet mit 355 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge; optimierte Bremsluftführung
Elektrik:
Kombiinstrument bestehend aus COSWORTH ICD mit integriertem Datenlogger, Sport-Chrono-Uhr und Ladedruckanzeige in historischem Look
CfK-Multifunktions-Lenkrad mit Pit Speed Limiter und Schnelltrennkupplung Fahrstabilitätssystem PSM (Porsche Stability Management) mit ABS, Traction
Control und Electronic Stability Control vollständig abschaltbar
Mittelkonsole mit Mapschalter für Einstellung ABS, ESC, TC und Wechsel
zwischen voreingestellten Reifenumfängen
Porsche Track Precision Race App
Integrierter Laptrigger
Leichtbau Lithium-Ionen (Li-Fe-Po-) Batterie, 60 Ah, auslaufsicher mit Position
im Beifahrerfußraum
Not-Aus-Schalter Cockpit und Frontscheibenrahmen links außen
Reifendruckkontrollsystem (RDK)
Klimaanlage
Felgen/Bereifung:
VA: Einteilige Leichtmetall-Schmiedefelgen 11,5J x 18 ET 15,3 mit Zentralverschluss; Michelin Transportbereifung 29/65-R18
HA: Einteilige Leichtmetall-Schmiedefelgen 13J x 18 ET -10 mit Zentralverschluss; Michelin Transportbereifung 31/71-R18
Farbe:
Achatgrau-Lack auf Wasserbasis; Optional: Martini-Livery
Fahrzeugpreis:
701.948 Euro zzgl. länderspezifischer MwSt. Auslieferung ab Juni 2019
911 GT2 RS: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,8 l/100 km; CO2-Emission 269 g/km
